工程监理公司对超高车辆-桥梁上部结构碰撞荷载计算

2022-05-06 15:03:56

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　　工程监理公司分析碰撞荷载的影响因素。

　　结构形式对荷载的影响。如果是立交桥，其结构形式对荷载的影响并不明显。类似于人立交桥的结果。桥梁的宽度和长度也会对荷载产生影响。以60公里/小时的速度为例，采用T桥模型进行模拟实验，发现宽度和长度对冲击荷载的影响不大。

　　分析支撑类型对荷载的影响。一般情况下，桥梁上部结构质量与超高车辆质量的比例达到10以上，当杜和承载力远高于车辆时，桥梁上部结构的荷载不大。

　　利用有限元分析其冲击力。由于超高车辆桥梁上部结构碰撞过程中影响因素较多，为了计算，忽略了车厢与桥梁、车轮与路面的摩擦，忽略了车辆本身的重力。建立超高车辆桥梁上部结构碰撞的简化模型。通过有限元分析，发现超高车辆的位移响应包括水平和垂直方向的刚体平，以及绕后轴的刚体转动。碰撞区车厢的塑性变形明显，受水平碰撞力和垂直碰撞力的影响。

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　　模型参数值需要简化，需要考虑车型和载货情况，另一方面需要考虑碰撞过程中接触区域的压缩刚度和屈服力。本研究根据能量压缩值确定上述条件值。虽然由于碰撞过程中的动力效应，车厢变形与静压缩结果不同，但这种差异在允许范围内，因此静压缩车厢力与变形的关系可以确定车辆简化模型参数值。

　　计算完成后，需要从局部破坏冲击力、冲击冲击力和桥梁上部结构位移响应三个方面进行验证。鉴于冲击载荷，简化模型的冲击时间作用于结合桥梁上部结构，计算其位移响应。结果表明，桥梁上部结构位移响应的误差为15.90%，符合工程精度，达到安全性。

　　结语

　　综上所述，本研究发现碰撞冲量与超高车辆的相关参数直接相关。通过有限元分析，分析了超高车辆碰撞过程中的破坏模式和程度，计算了荷载。目的是优化桥梁上部结构，对不同类型桥梁的不同破坏模式采取不同的防撞措施，尽量减少桥梁损坏程度。希望在下一阶段的研究中，关注附加防护装置的工作机制和设计方向，桥梁上部结构从多个角度得到保护。

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