巴盟交通运输负责建筑工程的监督管理工作的工作人员的综合素质的高与低，在很大程度上都影响着工程质量监督落实到位程度。可以说，负责建筑工程质量监督管理工作的队伍整体素质越高，建筑工程的质量就越高。只是，在建筑工程质量不断提高的同时，也还存在着一些问题，而引发这些问题的根本原因往往是工程质量意思太过淡薄或者是市场的混乱。交通运输项目那么，在提高建筑工程监督管理队伍的专业素质的同时，也提升他们的质量意识一样是重要的。为此，可以建立起机构内部考核机制，将机构的作用充分发挥出来，从而让整个行业的建筑工程质量意识都得到提升。

巴盟交通运输建设行业主管部门应严格政企定位分离，采取宏观和间接的管理模式，充分利用自身的技术资源对工程项目进行监督管理，特别是对建筑施工现场的质量监督管理。交通运输项目对每个工程项目配置固定的质监人员，严格规范参建各方质量主体的质量行为，严格参建各方的质量责任，通过规章约束细化量化处罚权，减小质量技术执法过程中的自山量裁权，不定期联合其他质量部门对工程建筑材料产品、半成品进行质量检查，检查施工单位的建材质保体系是否健全，抽查工程实体质量情况是否符合设计要求以及是否违反工程强制性标准，使得工程实体质量处于可控状态。

巴盟交通运输对于工作管理机制来讲，其应该被予以完善且给与有效执行，此也是作为一个单位管理水平的直接表现。为了促使检测质量得以充分确保，相关质检单位必须运用科学化的管理方法，控制那些对检测结果造成影响的一些因素，还要促进工作管理系统的有效建立。交通运输项目比如对岗位责任制的建立和健全，建立综合化的设备检测管理机制，建立并完善相关技术保密管理制度，其对于实验室管理的进一步强化具有重要的推动作用，从而为实际公路试验检测工作的顺利开展提供制度方面的全面保障。

巴盟交通运输工程质量的好坏，材料占据着重中之重的地位，没有好的材料是做不出好产品的。因此，必须严把材料采购关、检测关，对采购的建材、构配件、设备实施全过程质量监控，健全材料的管理制度，选用符合设计图纸和构件要求的材料，严格执行建材检测的见证取样送检制度，确保检测报告的真实性。交通运输项目每批材料、设备进场应做进场抽样验收，有的要检查厂家的出厂合格证、出厂日期、保质期等，有的还要送建材实验室进行检验，检验合格后方可使用，应做到先检后用，切勿先用后检或边用边检。

巴盟交通运输建筑工程质量管理体制不尽完善。我国现行的建设工程质量管理体制是在旧体制的基础上，逐步改革完善形成的，或多或少还带有计划经济体制时代打上的烙印，还存在着政企不分、政出多门的状况。交通运输项目由此形成的局部封闭管理和内部监督体系，难以实行严格、公正的质量监督，不利于建立有效的制约机制。一些政府部门执法不力;导致行业内地方保护主义、部门保护主义不能得到有效遏止，使工程质量受到极大的影响。